鋼鐵供應(yīng)鏈上的鋼鐵企業(yè)、鋼貿(mào)商和第三方的電商平臺，都要用“互聯(lián)網(wǎng)+”武裝自己，來突破用戶個(gè)性需求多樣化與鋼鐵生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)相矛盾的瓶頸，促進(jìn)用戶個(gè)性化需求與鋼鐵生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新。國務(wù)院《關(guān)于鋼鐵行業(yè)化解過剩產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)脫困發(fā)展的意見》也強(qiáng)調(diào)，要引導(dǎo)鋼鐵制造業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合發(fā)展，提升企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)的智能化水平，推廣以互聯(lián)網(wǎng)訂單為基礎(chǔ)，滿足客戶多品種、小批量的個(gè)性化、柔性化產(chǎn)品定制需求。 http://m.nfyqtljbsb.cn

　　具體來看，鋼鐵企業(yè)目前應(yīng)該著手完成兩項(xiàng)工作： 

　　一是供應(yīng)鏈的模式創(chuàng)新。模式創(chuàng)新是當(dāng)前鋼鐵供應(yīng)鏈最缺失的地方。目前，由于資金流的問題，鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)商/第三方電商，基本沿襲了傳統(tǒng)的“鋼鐵企業(yè)—分銷商—用戶”模式。在這方面，海爾近年來推出了“C2B+顧客需求DIY”的供應(yīng)模式，即以聚合消費(fèi)者需求為導(dǎo)向的反向電商模式，值得我們借鑒。在以銷定產(chǎn)、零庫存的情況下，先拿到訂單然后進(jìn)行高效的供應(yīng)鏈的組織，必須根據(jù)銷售的情況來決定生產(chǎn)的排布。C2B預(yù)售同時(shí)針對用戶加入個(gè)性化DIY元素，這種模式使海爾的庫存總在到達(dá)用戶的路上。鋼鐵企業(yè)在面對下游客戶的多樣化需求時(shí)，應(yīng)重視鋼材加工配送中心作為次終端的重要作用，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行模式創(chuàng)新。 

　　二是供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新。供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新的關(guān)鍵是以信息化帶動供應(yīng)鏈精細(xì)化、智能化管理。例如，鐵礦石從礦山到港口，力拓基本實(shí)現(xiàn)全程信息化管理。據(jù)悉，力拓在每輛采礦運(yùn)礦車上都安裝了數(shù)以百計(jì)的傳感器，每輛車的狀態(tài)被實(shí)時(shí)匯集到總控制中心，并計(jì)算出各車次的最佳排程。此外，總控制中心可以提前獲得需要維護(hù)的運(yùn)輸車輛信息，以免耽誤運(yùn)輸流程。對鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈來說，如能做好精細(xì)化管理的集成，就可以讓供應(yīng)鏈條上的相關(guān)業(yè)務(wù)高度協(xié)同，提高運(yùn)營效率。 

　　鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈創(chuàng)新的空間十分巨大?？梢灶A(yù)見，完善和健康的鋼鐵供應(yīng)鏈必將打破限制行業(yè)健康發(fā)展的桎梏，激活鋼鐵行業(yè)內(nèi)生動力，促進(jìn)鋼鐵行業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級。